Обновили мемориальные доски легендарным землякам-авиаторам

8 октября 2026

В конце сентября департамент администрации города Красноярска заменил мемориальные доски на здании Красноярского МТУ Росавиации, посвящённые легендарным землякам-авиаторам.

Ян Степанович Липп (1895–1962)
Родился в пригороде Петербурга. Службу в авиации начал в Гражданскую войну авиамотористом, затем окончил Егорьевскую и Севастопольскую школы лётчиков. В 1931 году направлен в Красноярск. Стал первым организатором и командиром Енисейского отряда гидроавиации, а позже — начальником Енисейской авиагруппы ГВФ. С его именем связано открытие сложнейших воздушных маршрутов на север Красноярского края — в Диксон, Дудинку и Игарку. По праву считается первооткрывателем северных воздушных трасс красноярского региона.

Известный бортмеханик Николай Львович Кекушев, вспоминая первый полет в Игарку в марте 1932 г., рассказывал: «...Командиром самолета назначили Яна Степановича Липпа, высокого худого эстонца, вечно попыхивающего трубочкой. Несмотря на суровый вид был он добрейшим, незлобивым человеком».

Эндель Карлович Пусэп (1909–1996)
Родился в Партизанском районе Красноярского края. После окончания в 1931 году Оренбургской школы лётчиков служил в авиационных частях, с 1937 года — в Полярной авиации. Осваивал ледовую разведку в Енисейском заливе и Карском море. С началом войны летал в авиации дальнего действия, участвовал в бомбардировке Берлина. В 1942 году за осуществление сложнейшего перелёта правительственной делегации по маршруту СССР – Англия – США и обратно удостоен звания Героя Советского Союза.

Из наградного листа:
«...Уходит от цели только тогда, когда все бомбы сброшены точно по цели. Так, например, при бомбометании по железнодорожному узлу Смоленск с высоты 4000 метров при сильном противодействии зенитной артиллерии крупного и среднего калибра и тридцати мощных прожекторов Пусэп сделал четыре захода на цель, сбросил бомбы крупного калибра точно по цели, чем вызвал большие разрушения и пожары».

Сергей Александрович Асямов (1907–1942).
Родился в Красноярске. С 15 лет трудился на городской телефонной станции. В 1933 году окончил Ейское лётное училище, работал в Восточно-Сибирском управлении ГВФ, затем — в Полярной авиации ГУСМП. Участник высокоширотных экспедиций, первооткрыватель маршрутов в северные районы Якутии. В августе 1941 года участвовал в бомбардировке Берлина. Весной 1942 года, выполняя особое правительственное задание по маршруту СССР – Англия – США, Сергей Асямов погиб. За этот подвиг посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.

Из наградного листа:
«...Тов. Асямов отличный летчик. Летает днем и ночью в сложных метеоусловиях. В действующей армии с июля месяца 1941 года. За это время имеет 30 боевых ночных вылетов по ближним и дальним тылам противника. За успешное выполнение боевых заданий тов. Асямов награжден орденом "Красного Знамени". Летает со штурманом майором Штепенко. За боевые вылеты сброшено бомб по целям противника 100 000 кг и разбросано листовок свыше 3-х миллионов.

При выполнении боевого задания по железнодорожному узлу г. Минск в районе цели была низкая сплошная облачность, несмотря на то что корабль имел бомбы крупного калибра, тов. Асямов принимает решение производить бомбометание из-под облаков. Снизившись до высоты 400-600 метров, корабль попал под сильный обстрел противника. Осколком снаряда был выведен из строя один мотор, возник пожар, но, проявляя исключительное хладнокровие и выдержку, точно выдерживая боевой курс, тов. Асямов обеспечил отличное выполнение задания. Все бомбы были сброшены в цель, чем вызвали большие взрывы и пожары. Возникший пожар на моторе быстро ликвидировали экипажем корабля, и тов. Асямов на 3-х моторах благополучно привел корабль на свой аэродром. За мужество и бесстрашие, за нанесенный ущерб противнику в живой силе и технике достоин присвоения звания Герой Советского Союза».

Сергей Клавдиевич Фрутецкий (1908–1999)
Родился в Красноярске. В 1931 году принят мотористом в авиамастерские Енисейских авиалиний, готовил первый зимний перелёт Красноярск – Игарка в экипаже Я.С. Липпа. В 1934 году стал 2-м бортмехаником у В.С. Молокова. Летом 1935 года в качестве 1-го бортмеханика самолёта МБР-2 участвовал в открытии гидролинии Красноярск – Тура (пилот Я.С. Липа). В Великую Отечественную войну служил авиатехником на Балтийском флоте, затем бортмехаником самолётов Ли-2 и С-47 в полку особого назначения. В послевоенные годы участвовал в высокоширотных арктических и антарктических экспедициях.

Эстонский писатель Юхан Смуул в своем знаменитом антарктическом дневнике «Ледовая книга», ставшем одним из самых ярких произведений советской полярной литературы и написанном на основе личных путевых заметок о Третьей советской антарктической экспедиции (1957–1958 гг.), писал о С.К. Фрутецком (по книге — Фурдецкий): «рассказывал о своих полётах над Северным Ледовитым океаном… У Фурдецкого лицо учёного, и обороты речи у него научные, но он умеет так живо описывать самолёты, воздушный океан, штормы, аварии, хорошие и плохие аэродромы, что видишь их воочию».

Больше фото на нашей странице ВКонтакте https://vk.ru/wall-228170065_1166